“38万修理厂当中有65%不赚钱”——这一句在汽修老板之间广为流传、耸人听闻的说法背后，是汽修行业2022年的整体萧条，以及汽修人普遍的信心缺失。

但普天之下怎么会有人去做不赚钱的生意呢？一个朴素的真理又仿佛给这句话以强力证伪。

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在被问到开一家汽修店是否赚钱的问题上，80%以上汽修店老板都会告诉你这么一句话“赚不到几个钱”，顺便吐槽一下太累，太烦。但如果把这个回答当做汽修店不赚钱的调查依据，就绝对是大错特错。

2023年，干汽修的你还好吗？

妥妥跑赢“打工人”的汽修老板与残酷真相

汽修人确实很累，什么节假日、周末是完全不存在的。一年365天，每天工作时间不会少于10个小时，半夜接到救援电话还要马上赶到现场，不管什么级别的员工说想辞职，都要亲自出马，真情挽留...... 工作内容从接待客户、修车、调运配件，再到设备维护检修，一个人恨不得分成四五个。

但是，干汽修店无疑是赚钱的，至少比给人打工赚的多的多，年景好的时候，也会比大多数企业中高层管理者赚的多的多。

从门店运营成本来看，大部分汽修店的门店结构都是4-5个店面，一个洗车工位，两个举升机，一个接待室。

门店每月做10万营业额，毛利按照50%计算，再刨去房租（省会城市外）、水电、人员工资，每个月可以净赚两万多，每年小30万。而这还是最保守的估计，或许有人会觉得开一家店每年赚30万太少了，跟没赚钱一样，但是试问，现如今有多少人打工一年能赚这么多钱？更何况，这还是最起码，再往上可是没有天花板的。

那为什么又说，现在家家户户都有车了，汽修店的生意却越来越难做了呢？整体来看主要有这么几点原因。

首先，保险的维修范围越来越大了：交强、商业、划痕、三者、不计免赔，只要不是特别严重到出人命的事故，直接报保险，该定责定责该维修维修。车主把保额上足，足以应付绝大多数事故，顶多第2年的保险费用增加点而已——这就没你小修理厂什么事了。

其次，汽车维修厂越来越多。我们以小县城为例，每一个县城最早都只有一两个汽车维修厂，具体赚了多少钱不知道，但看着人家买车买房了，“有心人”会少？很快，县城里面又陆陆续续开了3-4家维修厂。

假设原有的市场份额不变，比如一个汽车维修厂在一个县城里面一年能够赚100万，但是如果有4家汽车维修厂，4家汽车维修厂合计在一块的话，一家差不多赚25万，把房租水电各种物业人工费用全部排除在外，那一个月能够赚个15万左右。

如果一个县城里面有那么10来个汽车维修厂呢？这就是为什么越来越多的汽车维修厂不赚钱的最主要的原因——因为汽车虽然多了，但是汽车维修厂也在增多，大家都看到了这个市场行情，都知道了其中的市场利润，既然如此，怎么可能不跟风呢？

最后，少数汽车维修厂成为“害群之马”，品行不佳让客户流失。

明明是一个小毛病，折腾来折腾去折腾出来个大毛病，过度维修不说，还得要更高的价格才能修。逐渐的，有过这种经历的车主，他们慢慢的会对维修厂有警惕之心，再加上4S店也通过套餐、工时费减免等主动“反卷”，那广大车主为什么不去4S店里做维修呢？

我们不能完全否认汽车维修厂它存在的社会地位，以及它存在的主要价值。但凡有这样一家企业能够存在下去，那么就必然会有其存在的意义。但是部分维修厂生意不景气或者赔钱，也是一个客观存在的事实。

之所以存在这种情况，是多方面的原因造成：要么就是因为竞争太过激烈，要么就是因为店里品行不佳被顾客主动筛选，要么就是受到了4S店和连锁型汽修机构的联合夹击。

放眼天下，汽修老板的下一步该怎么走？

笔者相信，尽管绝大多数修理厂还是赚钱的，但是，品牌化、连锁化还是将逐渐成为汽车后市场必然的走向，已经有太多的行业印证了这个问题。比如快递，家电3C，以及便利店和药店。汽修行业，你为什么不幸免？

脏乱差的路边店必然被品牌店替代，老板亲自上阵的现状会慢慢消失，但是这不意味着换一个统一的品牌门头，使用一个店内系统就可以把问题完全解决。供应链、数据、管理效率都是站在整个行业的高度要思考的问题。

在日益激烈的竞争下，未来汽修行业终端门店很有可能呈现三大阵营：一部分门店被淘汰出局，剩下有特色、品质的单店生存下来；一部分苟延残喘，汽修老板挣个“月薪”；一部分门店转型连锁，定时上缴加盟费、管理费，获取线上流量导入。

但是，无论最终发展成哪一种状态，要想扩大再生产，哪怕是为了活下去，都需要持续的软硬件投入，需要不断提升管理和服务水准，以进一步满足车主的需求，以最终保持将来足够盈利的能力。

对于绝大多数普通汽修店而言，特色就是没有特色，那么，加入连锁是当下最理想的选择。加入连锁，传统汽服店理论上可以获得5大好处：

1、借助连锁的标准化运营，梳理内部管理体系和系统；

2、通过系统化的人才招募和培养体系，让门店摆脱“招工难”“培养难”的烦恼；

3、通过搭建完整的供应链体系，使渠道更加垂直化，货品流通更加快捷；

4、通过服务升级，为客户带来更好的消费体验，进一步增加客户黏性；

5、获得连锁品牌溢价带来的稳定客流与信任，收获规模效应红利。

总体来说，无论一二线城市还是下沉市场，传统汽服门店的经营成本主要取决于地段，地段决定租金成本，进而影响门店内的固定硬件投入成本。

而如果成为连锁品牌，就可以选择一个位置相对没那么好的地段。但是在品牌的加持下，既可以和好地段的门店获得同等的用户流量，同时还降低了成本。

除了降低成本外，连锁也给门店带来可靠的供应链保障，减少假货风险，同时连锁的供应链相对稳定，越稳定经营成本也就越低，成本优势和盈利性也会越好。

当下汽修行业正在面临大洗牌，修配融合从上世纪的美国NAPA开始，开创了汽后市场行业发展的典范，北美独立售后体系占据整个行业的70%，而今天中国的占比仅仅只有30%。未来很长一段时间内，独立售后的领域连锁型企业会迅速发展崛起。同时，如何应对新能源趋势和跟上年轻化消费群体的需求，成为了汽修行业都在思考的问题。

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