时间进入到5月份，转眼间2023年即将过去小半年，随着暑期消费市场的到来，很多人在翘首以盼汽车的第二波降价潮，能按时到来吗？就刚刚过去的五一假期来看，多个省市已经给出了不小的让利幅度，有的是延续3月的政策，有的则是延长下半年的优惠幅度。

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这里举几个有代表性的例子：

北京：2023年3月1日至8月31日期间，个人消费者报废或转出本市注册登记在本人名下1年以上的乘用车，并在本市汽车销售企业新购新能源小客车，可获得8000元或10000元补贴。

上海：延续实施个人购买新能源车置换补贴至2023年6月30日，补贴标准为每辆车10000元。

河南：购车补贴政策延续至 2023 年 6 月底，对在省内新购汽车的消费者按购车价格的 5% 给予补贴（最高不超过 10000 元 / 台），省、市级财政各补贴一半，具体补贴标准和方式由各地结合实际制定实施。

成都：新购置并注册登记的车辆（截止日期2023年6月30日），按照机动车销售统一发票不含税价5万元-10万元（含）的补贴2000元/辆，10万元-20万元（含）的补贴4000元/辆，20万元以上的补贴6000元/辆。

当然，需要说明的是这仅仅是大致的优惠内容，仅供大家参考，具体实施细节还需要看当地的详细措施。不过可以明显感觉到，此次地方给出的让利幅度“低调”了许多，不再像3月份那样以“亿元”为单位计量。

值得一提的是，在多个省市的优惠时间上，多次提到了“6月底”这个关键节点。这很容易让人联想到7月1日开始实施的国6B排放标准，虽说此前有消息传出将延迟执行国6B的消息，但截至目前暂未有官方文件确认。因此，笔者认为今年第二轮的“降价潮”或许真的要来了！

目前距离7月1日仅剩2月不到，各大燃油车型是时候加大马力刷一波“存在感”了。并且，为了防止如“禁止大幅降价政策”或者“主流媒体的批判”等不确定因素的出现，各大车企有必要提前开始新一轮的降价模式。这样即便后期再有“不支持的声音”，也已经起到了一定的促销效果。

这里可能有人就会质疑，3月份的那波降价潮最终不也是没有达到刺激消费的效果吗？这点笔者不可否认。虽然3月份的降价没有直接加大成交量，但总体而言，那轮降价潮中很多车企始终还抱着“保留一丝利润空间”的幻想。

但这次不同了，再打价格战的目的只有一个：清库存！！！哪怕是不赚钱都要甩出去，否则国6B一旦执行，这批不符合排放标准的车辆只有报废，别无出路。出手了还能指望靠后期的维保服务收回部分成本。

笔者始终相信没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。打个比方，如果这次雪铁龙C6(参数|询价)再来个10万的价格还怕没销路？因此，3月份的那次降价可以将其视作一次“演习”，真正的“大战”或在5~6月份。

当然，伴随着燃油车的再次降价，新能源车也不会无动于衷。如果说燃油车的降价大部分是为了清库存，那么新能源车蠢蠢欲动的降价则是在“宣誓主权”。

毕竟在国内市场，新能源车型已占据了近3成的市场份额，对于他们而言，未来新能源是大趋势，只有继续扩大战果而没有退路可言。因为稍有疏忽，等第二波燃油车清完库存，那么新能源车3成的市场份额又将被进一步压缩。因此，新能源车型也只有跟着降价，只是在降幅上远不及燃油车而已。

写在最后

总的来说，第二波的降价潮在政策端可能幅度会小些，毕竟也要考虑到对整个市场的负面影响；而在车企端则顾不上这些了，企业生存始终占第一位，因此价格上或将有更大的惊喜。但对于消费者而言还是那句话：根据自身预算，谨慎选择合适自己的车型才是关键。