图片来源：每经记者 文巧 摄

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6月28日，每经记者在世界经济论坛第十四届新领军者年会（即“夏季达沃斯论坛”）现场专访了商船三井（中国）董事长德元仙治。德元仙治表示，中国在生产绿色甲醇、绿氨、绿氢上有成本优势，未来商船三井可以承接这些绿色能源的海运出口业务。

NBD：您对今年的夏季达沃斯年会有什么期待？您认为本届达沃斯的亮点在那里？

德元仙治：我们期待和各个国家的参会代表展开自由的交流，看看全球经济有哪些主要的趋势，这个是主要的目的。

我认为这次论坛有两个亮点，一个是环保方面，另外一个是技术改革，这都是我们想要进一步了解的。

NBD：能否具体讲一下商船三井关注哪些环保和技术革新的话题呢？

德元仙治：对我们来讲代替燃料是比较关键的问题。目前是我们用重油来运输，以后会换成可再生能源。绿色甲醇或者绿氨，未来哪个方向是主流？这个我们目前还不知道，所以希望听听世界各地人士对减排方面的看法。

海运行业是二氧化碳排放比较大的行业，社会方面给我们很大的压力。我们2022年的排放量是1260万吨，这个量是很大的，所以我们一定要采取减排措施。我们的计划是2035年减排45%，到2050年实现零排放。

我们预计在2030年以后开始建造甲醇燃料或者液氨燃料的船，但还没有定下方向。建造新船的时候，选什么燃料是非常关键的问题。一条船生产出来预计使用的时间是15到20年，所以决策的时候不单单要看现在的政策，还要预估未来的趋势。

另外一方面是海运市场的波动比较大，所以我们想要发展稳定性好一点的业务，比如风力发电、海上发电、液化天然气的接收等等。我们需要这种比较稳定的、对环保有益的业务。

NBD：中国能在商船三井的节能减排方面发挥怎样的作用呢？

德元仙治：上个月我参加了在内蒙古鄂尔多斯举办的绿氨、绿氢和绿甲醇的会议。我了解到，中国的内陆土地面积大、下雨少，日照时间也比较长，所以光伏发电和风力发电相对来讲比较便宜，那么绿氨、绿氢和绿甲醇的制造成本也就很便宜。未来这些能源运到港口，不管是出口运输也好，还是（作为燃料）烧也好，将来肯定会有机会，这是我们的一个商机。

NBD：今年夏季达沃斯年会在天津举办。作为一家外资航运企业，天津港的重要性何在？中国市场又有哪些增长点？

德元仙治：我们目前运营的船舶有800条左右，包括集装箱、滚装、液化天然气、化工品、铁矿石等船队。这些船队都有挂靠天津港，所以说天津港是非常重要的港口。我们了解到的信息是，天津港的集装箱码头已经实现了零排放，这是非常了不起的事，我们学习了不少。

商船三井在中国近几年的发展比较快。我们公司跟中远海运在液化天然气运输方面有合作，所以近几年我们下水了一批的液化天然气船，把液化天然气运到中国。这个对中国的环保也有一些贡献，因为目前中国煤炭的的使用量比较多一些，液化天然气比煤炭更环保。

另外一方面是汽车滚装业务，因为目前中国的汽车贸易量大幅度增加，特别是电动车的出口，所以我们的汽车运输业务在大幅度地增长。

NBD：您特别重视了解中国的政策动向，这对商船三井业务的重要性何在？

德元仙治：因为我们的总部在日本，所以我们在中国得到的信息，跟在日本了解到的中国情况不是很一致。欧美方面可能也不是特别了解中国的实际情况。我认为，现在中国的国家力量已经很强大，中国的方向对世界的方向有很大影响，所以我希望自己看到的数据和信息能对日本总部的决策调整有帮助。

另外，现在的信息很重要，但将来的前景更重要，所以我们一定要了解未来的方向，而了解未来方向的时候又一定要了解中国，否则会对我们的生意造成很大的影响。