姜文和现在的张涵予。上市当晚，高宋啸和冯唐受邀，他们也是一对“老流氓”。

【国外帕萨特B8】

或许是我想多了，隐约觉得上汽大众要求代言“三儿(张涵予)”是在说空话。这款帕萨特变化太大，堪称7.5代。事实上，除了没有使用所谓的MQB平台之外，帕萨特改装后的很多技术都已经率先与B8并驾齐驱。比如1.8T和2.0T发动机换成了最新的第三代EA888，多媒体系统变成了最新的MIB。DCC自适应悬架也是最早出现在帕萨特上的。由此推断，帕萨特仍将停留在B7时代，一汽-大众迈腾至少短期内将升级为B8。在这种背景下，上汽大众在谈及怀旧时，多了几层含义。六先生对“新生代”感到愤慨。

(相关资料图)

至少在现阶段，帕萨特经过重新设计后，在技术上“骑”上了迈腾。这一次，所有的LED大灯都用在了高配车型上。前期全LED大灯的技术比较无味，很难分辨出和氙气大灯有什么不同。但是，基于LED的特殊结构，最近厂商真的在捉弄它。从奥迪A8L开始，现在下降到帕萨特。大灯可以根据道路环境熄灭部分LED灯泡，既能保证照明，又能避免刺伤对面驾驶员的眼睛。

每次看大众新车的内饰都可以玩一次《大家来找茬》。光看，新车好像变化不大，但仔细看，确实变化很大。比如这款帕萨特从方向盘到中控台都做了调整，中控台上沿变成了双层设计。MIB系统带来了使用上的巨大变化。MIB系统与大众之前的RNS套装的区别在于，它从诺基亚智能手机跃升到安卓时代。这个系统我们之前已经详细介绍过了，这里就不赘述了(点击此处阅读)。

1.8T和2.0T发动机已更换为最新的第三代EA888。2.0T版本采用双喷射技术，通过直喷可以缓解积碳问题。不过1.8T发动机是否有双喷还不得而知，因为此前凌渡的1.8T发动机也属于第三代EA888，但有媒体拆解后发现并没有使用双喷。此外，新发动机的数据有所改善，重量有所减轻。但是，在这次试驾中，我“不幸”地选择了3.0L车型，却没有体验到1.8T和2.0T车型。不过有媒体测试过改装后的帕萨特2.0t的加速性能，相比迈腾2.0T没有优势，虽然测试受轮胎、道路等影响。至少已经表明，期望新机器在动力性能上有根本性的改变是不现实的。

本次试驾只是博览会的一个附属环节，体验时间只有几分钟，而且是在路面平整的大直道上行驶。鉴于我一直熬夜写稿子，没有多余的精力去下决心，所以就不多谈开车的事了。首先，3.0L V6发动机的加速确实很强，但冲量和2.0T发动机差不多。V6发动机的价值永远是线性的、发声的，但帕萨特3.0L并不突出。总之，这是一款性能平淡的V6。在输出平顺性上不如丰田锐志2.5L在高速下声音的性感程度上，完全不是本田雅阁3.0L的对手。除非V6情结难以割舍，我们推荐帕萨特2.0T

在路上开了一小段时间后，行驶品质还是和老帕萨特一样。驾驶很轻松，阻尼轻的方向盘也很容易驾驶。帕萨特比凯美瑞、雅阁等日系b级车贵一点，但是开起来之后，你会觉得钱花得值(雅阁车主在这里不怕说)。在单滤震动上，帕萨特可能不如福特、PSA等对手强，但高级感依然在他们之上。有三个个人原因。一是底盘运动牢固扎实，没有松动感。二是NVH做得很好，车厢内没有噪音，底盘通过沟坎时的声音也比较沉闷厚重，不会让人觉得单薄；第三，隔音比日系三强。DCC自适应底盘提供三个级别的调节，即舒适、标准和运动。但是由于试驾环境有限，无法体验到这套系统的效果。

总结：你真的需要B7还是B8？

事实上，经过改装的帕萨特在技术上与B8并无二致。但是，最新的MQB平台并没有在改装后的帕萨特上使用，这真正体现在轻量化产品不如B8上。其实我们已经驾驶过MQB平台的大众b级车——斯柯达新特快专递。轻量化后，实际加速确实更快，但帕萨特也很快，主观上没有显著差异。再者，B8的设计与现在的帕萨特相比并没有太大的颠覆性，甚至被认为是同一个时代的产品。对于消费者来说，我们真的觉得不用太担心帕萨特是B7还是B8，想买什么就买什么。由于试驾和体验的过程就像快餐一样简单，试驾对象限定在3.0L，相对非主流，暂时不会给出换帕萨特的推荐档次，未来详细测试1.8T和2.0T车型时会有所补充。

【上汽大众换帕萨特的第一印象】

突出优势：机箱紧凑坚固；隔音性能优异；科技水平基本赶上B8；

主要短板：V6发动机没有亮点；由于试驾时间短，没有发现其他缺点。