人车线灵活组合调配、跨线支援实现运力互补、开行多元化公交服务……近日，各地推出公交运力优化新举措，通过创新模式充分、合理地挖潜和调配有限的人、车、线路资源，满足乘客更加快捷出行需求，同时也为企业节约成本、增收创收提供了一剂良方。

运力互补 高峰时段跨线支援

“这辆区间车开往林和春天公交调度站，有需要乘坐230路公交的乘客，请依次排队上车。”18时30分正值晚高峰，在陕西省西安市北辰路祥和居小区北门公交站，一辆贴有“293路支援230路”标识的区间车缓缓驶入。

【资料图】

西安公交“293路支援230路”标识的区间车

230路公交途经的泰和居小区、祥和居小区属超大型社区，人口稠密。近期，西安公交第八分公司营运生产部门在调研中发现，230路的客流晚高峰主要出现在18时30分至19时30分，而邻近的293路客流晚高峰则是18时至18时30分。基于此，西安公交营运生产部门决定从两条线路的高峰时段差入手，调配293路的2辆下班车辆跨线支援230路运营，并于3月起实施。

“此项措施不仅减少了293路下班车辆返回场站的空驶里程，也让230路晚高峰时段的发车间隔由9分钟缩短至7分钟，进一步满足市民乘车需求。”西安公交第八分公司营运生产科副科长张雅婷介绍。

3月开始，西安康乐路附近学校的学生在午间乘坐公交车时，明显感觉到等车时间变短了。

西安公交227路与605路在康乐路全段复线，沿线有西光中学、黄河中学等5所中小学校。227路除了在早、晚高峰乘客较多外，在中午学生放学回家时段还有一个小高峰；605路客流则主要集中在早晚高峰。在工作日的12时至12时30分，605路跨线支援227路1辆公交车，增发由康乐路北口开往等驾坡的区间车，使227路公交午间的行车间隔由8分钟缩短至5分钟。

西安公交第三分公司四车队队长郭旭表示，此项调度措施不仅保障了午间学校放学时段快速疏散学生大客流，也在不增加运力配置的同时，完成了本线路和支援线路的双重运营任务。

今年清明期间，通过梳理现有公交运力实现跨线支援的方式发挥了显著作用。湖北武汉公交在清明期间开通了12条祭扫专线，在保障专线运力充足的同时，武汉公交一公司还分别从507、508、575等线路抽调30辆车，成立“清明输运小分队”，跨线增援汉口火车站、金桥大道市民之家到武汉归元陵园的公交运力。

山东济南公交北部公司五队也开通了“清明祭扫踏青专线车”。结合往年经验和数据分析，该车队重新梳理线路营运计划，在原有配车的基础上，抽调15辆支援车辆开设“清明祭扫踏青专线车”，增开区间车，满足市民的祭扫和踏青出行需求。

“人车解绑” 中小巴士灵活调度

去年4月起，广东省深圳巴士集团第二分公司盐田车队开始创新运调方式，深挖运营潜能，在85线、M465线这两条典型混合配置线路上采用“人车解绑”运调方式，实现驾驶员、车辆与线路之间解绑。

随着乘客和企业对于高质量服务供给的需求不断增加，固定搭配的模式有时并不能充分满足运力供给，亟需挖掘更加灵活多样的运力资源调配方式。M465线途经旅游景点，在大型节假日期间和天气较好的周末，盐田车队将M465线的5辆6米小巴车与85线的大巴车进行置换，以满足大量游客乘坐M465线出行的需求。在工作日期间，盐田车队也会结合学生乘坐M465线上下学的实际情况，灵活安排85线的大巴车用于M465线的运营。

车队将M465线的小巴车与85线的大巴车进行置换

在实现线路与车辆之间解绑的同时，驾驶员也与线路解绑。为平衡各线路驾驶员的劳动强度和解决部分线路缺少驾驶员的情况，盐田车队安排了若干驾驶员作为车队总机动人员，要求驾驶员做到熟悉各种车型、实操各条线路。在实际运营中，安全助理可根据线路驾驶员缺口的具体情况对驾驶员进行提前调配，确保线路不停车，在优化现有人员资源配置的同时，也更好地满足了运营需求。

“人车解绑”举措的实行也为科学动态调整排班打下了基础。盐田车队每日通过客流OD系统分析前一日运能与客流匹配情况，在符合车型使用规则的情况下，对满载率超过90%的班次缩短发车间隔、灵活安排区间调度。当采取上述举措仍无法解决满载率过高的问题时，则对线路配车进行调整，将部分中小车型更换为大车。

深圳巴士集团第二分公司盐田车队工作人员动态调整排班

盐田车队实行的“人车解绑”运调方式，以乘客出行需求规律为出发点，灵活调度大、中、小车型，实现运能供给与客流需求的匹配。与此同时，也平衡了各线路的工作量，解决供给不均的营运管理短板和有限资源下调配运力的瓶颈。

如今，“人车解绑”运调方式已实施一年，成效显著，盐田车队在现有资源不变的基础上，实现了线路营运载客里程稳步增长，顺利完成营运生产计划。该运调方式实行前，M465线满载率超90%预警曾在一个月内出现34次，而创新实施运调方式后，未发生过满载率超90%预警事件，实现了让出行更安全、更舒适的目标。

护学新线 定制公交一站直达

错时、错峰、错门放学……贵州省贵阳市第一中学自开展校园交通治堵工作以来，多措并举，有效降低了黔灵山路贵阳市第一中学路段的拥堵指数。近日，该校交通治堵工作再添新策——定制公交专线，已有不少学生参与免费试乘体验。目前贵阳已开设118条学生定制公交专线，惠及学生约1.3万人。

通过利用富余公交运力资源，开行供需匹配更精准的护学公交，有助于运力资源的高效利用。近年来，各地公交企业更是积极开展了定制公交服务，在提升公交出行竞争力的同时，也有利于增收创收、缓解财政负担。

在广西壮族自治区南宁市，目前有190余条护学定制公交线路，服务200余所中小学校，日均运送学生3.82万人次。近年来，南宁定制公交规模逐步扩大，定制公交营运收入占比逐步提升。

据了解，南宁定制公交采用了“收费”“收费+补贴”“补贴”三种运营模式，其中大多数采取“补贴”以及“收费+补贴”的运营模式，也就是市民免费乘车或支付部分费用，不足部分由相关城区、企业、学校、生活社区等承担。定制公交的开行减少了市民的私家车出行，尤其是护学专线开行后，家门口至校门口“一站式”直达，更解决了家长接送孩子难的问题，改善了学校门口及周边道路车辆乱停放现象。

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